Pengertian Tekanan Kompresi dan Perbandingan Kompresi Pada Mesin

Di dalam dunia otomotif pasti kita tak asing dengan istilah kompresi, kompresi pada mesin di bedakan menjadi dua macam yaitu tekanan kompresi dan rasio kompresi. Masih banyak orang belum mengenal istilah ini. Yuk saatnya kita belajar, saya mencoba untuk menjelaskan satu persatu.

Dalam mesin pembakaran dalam khususnya motor 4 stroke mempunyai 4 proses kerja yang diantaranya:

1. Proses hisap (suction)

2. Poses kompresi (compression)

3. Proses usaha

4. Proses buang

Proses Kompresi adalah proses penekanan udara oleh piston dari TMB menuju TMA yang  telah bercampur bahan bakar. Udara yang telah di kompresi jelas volumenya akan berubah menjadi lebih kecil. Pada proses ini diharapkan udara dan bahan bakar menjadi homogen sehingga ketika busi memercikan api akan mendapatkan kualitas pembakaran yang sempurna.

Berikut perbedaan tekanan kompresi dan rasio kompresi:

Tekanan kompresi adalah tekanan efektif rata-rata yang terjadi pada combustion chamber akibat dorongan piston. Tekanan kompresi dibagi menjadi 2 yaitu tekanan kompresi motorik dan tekanan kompresi pembakaran.

1. Tekanan kompresi motorik adalah tekanan yang diukur menggunakan pressure gauge dari lubang busi dengan cara menarik full handle gas maka throttle akan membuka secara penuh dan menstarter mesin  hingga mendapatkan angka tertinggi dari jarum pressure gauge tersebut dengan satuan kPa, psi, atau bar. Tekanan kompresi motorik yang dihasilkan mesin mencapai kisaran 9-13 psi atau 900-1300 kPa.
2. Tekanan kompresi pembakaran adalah tekanan kompresi yang dihitung saat proses pembakaran pada saat mesin menyala. Pengukuran tidak dihitung menggunakan pressure gauge manual namun menggunakan pressure gauge yang ditanam pada silinder head. Tekanan kompresi pada saat pembakaran bisa mencapai 10 kali lipat dari tekanan kompresi motorik.

Perbandingan kompresi adalah perbandingan angka dimana total volume silinder (V2) dengan total volume ruang bakar(V1) dibagi dengan volume ruang bakar(V1). Yang di rumuskan sebagai berikut

Cr = V2 + V1 / V1

Untuk motor standar minimal kompresinya adalah 8.8 : 1. Semakin tinggi nilai perbandingan maka semakin sempit volume ruang bakarnya dan semakin besar pula volume silindernya. Dengan semakin tinggi perbandingan kompresi maka tenaga yang dihasilkan semakin tinggi pula.

Sekian penjelasan tentang kompresi, semoga bermanfaat.

Terimakasih.

Read More

Jenis Ruang Bakar Motor Diesel

Pada dasarnya ada 2 macam jenis ruang bakar pada motor diesel, yaitu: 

1. Ruang bakar injeksi langsung (direct injection combustion chamber)
2. Ruang bakar tidak langsung. (in-direct injection combustion chamber)

Ruang Bakar Injeksi Tidak Langsung (in-direct injection combustion chamber)

Pada ruang bakar injeksi tidak langsung tampak bahwa bahan bakar diinjeksikan oleh pengabut (nozzle) tidak secara langsung pada ruang bakar utama, namun diinjeksikan dalam ruang pembakaran awal. Dalam pemakaiannya ruang pembakaran awal ini terdapat beberapa jenis diantaranya controlled air swirl chamber, comet air swirl chamber, Suarer dual-turbulence system, dan pre-chamber system

Masing-masing bentuk dan sistim yang dikembangkan memiliki keunggulan dan kelemahan, namn pada umumnya tipe ruang bakar ini dipasangkan pada kendaraan penumpang dimana kenyamanan lebih penting dari pada kendaraan komersial, disamping itu mesin diesel dengan ruang bakar prechamber menghasilkan sangat rendah racun emisi (HC dan NOx) dan biaya pembuatan lebih rendah daripada mesin injeksi langsung. Berdasarkan kenyataan itulah mesin diesel dengan ruang bakar injeksi tidak langsung (prechamber) pemakaian bahan bakarnya lebih hemat dari pada mesin injeksi langsung  (10 - 15%). 

Ruang Bakar Injeksi Langsung (direct injection)

Berbeda dengan tipe pembakaran tidak langsung, pada motor diesel pembakaran langsung, injeksi bahan bakar langsung ditujukan kedalam ruang bakar utama (combustion chamber), sehingga konstruksinya lebih sederhana. Disamping itu tenaga yang dihasilkan akan lebih besar dibandingkan dengan tipe pembakaran tidak langsung, namun karena membutuhkan tekanan kompresi yang lebih besar, maka suara yang ditimbulkan akan lebih besar, disamping itu membutuhkan material yang lebih kuat pula.

sekian dulu pembahasan tentang Jenis Ruang Bakar Motor Diesel. terimakasih
SELAMAT BELAJAR.

Read More

Kelebihan Teknologi Turbo Charger

Dengan kemajuan teknologi, saat ini banyak sekali  piranti tambahan untuk meningkatkan daya mesin pada kendaraan. dengan menambahkan kompresor udara pada mesin maka output daya yang dihasilkan akan menjadi lebih besar. Tentu dengan menggunakan turbo charger.

Turbo charger merupakan kompresor sentrifugal yang mendapatkan daya gerak turbin yang sumber geraknya berasal dari gas buang mesin. Turbo charger dipasang pada mesin pembakaran dalam yang fungsinya menambahkan volume udara pada mesin, dengan menaiknya volume udara dalam mesin maka tenaga yang dihasilkan mesin akan lebih besar dan mesin lebih efisien.

Tenaga yang dihasilkan dari penggunaan turbo charger hampir mencapai 2 kali lipat dari kondisi mesin yang tidak menggunakan turbo charger. Sehingga mesin akan jauh lebih responsif saat akselerasi.

Cara kerja:

Turbo charger mempunyai 2 buah turbin yang berbentuk keong atau rumah siput yang dimana fungsinya berbeda. Turbin pertama diletakan pada exhaust mesin yang berfungsi untuk menggerakan baling-baling, gas buang pada mesin akan menggerakan turbin utama. Dengan bergeraknya turbin exhaust yang diteruskan oleh shaft maka akan menggerakan turbin intake, pergerakan turbin intake akan menyedot udara sebanyak-banyaknya sehingga tekanan udara pada intake manifold akan menjadi tinggi. Dengan menaiknya tekan udara dan meningkatnya jumlah udara yang menuju ruang silinder maka output daya yang dihasilkan mesin akan menjadi lebih besar.

Udara yang dihasilkan oleh intake turbo cenderung panas akibat gesekan udara-udara dan tekanan yang tinggi didalam intake manifold, sehingga perlu adanya piranti tambahan untuk mendinginkan udara yang sering disebut dengan intercooler.

Turbo charger tidak hanya digunakan pada kendaraan yang menggendong mesin diesel saja tetapi sudah banyak kendaraan yang berbahan bakar bensin menggunakan teknologi ini, contohnya: Toyota FT-1, McLaren P1 dll.

Sekian penjelasan saya mengenai piranti tambahan pada mesin.
Terimakasih

Read More

Perbedaan Mesin Pembakaran Dalam dan Pembakaran Luar

Motor bakar adalah salah satu jenis mesin kalor yang mengubah tenaga kimia bahan bakar menjadi tenaga mekanis dan pengubahan dilaksanakan didalam mesin itu sendiri. Tetapi sebelum diubah menjadi tenaga mekanis, tenaga kimia diubah menjadi tenaga thermal terlebih dahulu dengan adanya pembakaran. Dengan demikian mesin kalor terdiri atas:

Mesin pembakaran dalam atau yang disebut juga dengan internal combustion engine (ICE)

Mesin pembakaran dalam merupakan pembakan yang dilakukan secara langsung didalam combustion chamber untuk menggarakan piston dari TMA menuju TMB dan kembali lagi menuju TMA.

Contoh: mesin mobil sekarang ini.

keuntungan pembakaran dalam:

• Penakaian bahan bakar irit
• Konstruksi lebih ringkas
• Tidak mengeluarkan asap

Kekurangan:

• Tidak bisa menggunakan bahan bakar yang sambarang
• Membutuhkan kompresi yang tinggi untuk memanaskan ruang bakar yang berguna untuk penguapan bahan bakar.

Mesin pembakaran luar atau external combustion engine (ECE)

Mesin yang pembakarannya dilakukan diluar mesin, dengan bantuan uap panas untuk menggerakan piston.

Contoh: kereta uap pada zaman dahulu

Keuntungan pembakaran luar:

• Dapat memakai semua jenis bahan bakar
• Dapat menggunakan bahan bakar bermutu rendah

Kekurangan pembakaran luar:

• Konstruksi rumit
• Banyak memakan tempat

Read More

Otomotif perbedaan mesin 2 tak dan 4 tak

Otomotif merupakan salah satu cabang bidang ke teknikan yang mempelajari tentang bagaimana merancang, membuat dan mengembangkan pada alat transportasi. Mesin yang merupakan sebagai alat penggerak utama kendaraan, maka mesin di bedakan menjadi 2 dari cara kerjanya, yaitu :

1. Mesin 2 tak (two stroke engine)

2. Mesin 4 tak (four stroke engine)

Perbedaan mesin 2 tak dan 4 tak adalah pada proses kerjanya, pada mesin 2 tak membutuhkan 360 drajat putaran poros engkol untuk melakukan perubahan daya, sehingga mesin ini dianggap cukup boros. Tetapi daya yang dihasilkan pada mesin ini cukup besar. Contoh motor 2 tak adalah RX KING, Ninja RR, yamaha V80,dll.

Sedangkan motor 4 tak membutuhkan 720 putaran engkol dimana, mempunyai 4 proses yaitu : 1. Proses hisap 2. Proses kompresi 3. Proses usaha 4. Proses buang Mesin ini jauh lebih efisien dibandingkan mesin 2 tak, sehingga mesin ini daya yang dihasilkan juga tidak terlalu besar. Contoh motor 4 tak adalah Supra, Vega, Ninja 250, dll.

Read More