On Board Diagnosis (OBD) Otomootif

SEJARAH

On Board Diagnosis pertama dikenalkan pada tahun 1968 oleh volkwagen, dengan sistem komputer dan berkemampuan scanning. Dengan istilah diagnosis pada kendaraan, sistem OBD akan memberikan informasi pada pada setiap sub sistem. Pada pengenalan versi awal pada tahun 1980-an on board diagnosis hanya akan memberikan isyarat lampu indikator atau idiot light jika masalah terdeteksi tetapi tidak memberikan informasi mengenai sifat dari masalah kerusakan. Perkembangan OBD terus berkembang, implementasi on board diagnosis modern sudah menggunakan port komunikasi digital standar untuk menyediakan data yang akurat. Serangkaian dari masalah Diagnosis trouble code (DTC) yang akan memungkinkan orang akan lebih cepat mengidentifikasi masalah kerusakan pada kendaraan.

PERKEMBANGAN OBD

OBD merupakan hal yang penting di dalam dunia otomotif, karena akan mempermudah dalam mengidentifikasi suatu masalah pada kendaraan. dari awal kemunculannya hingga saat ini terus mengalami banya perkembangan, dari hanya memberikan isyarat lampu indikator hingga saat ini OBD sudah mulai bisa diakses melalui smartphone dengan menggunakan bluetooth.

pada mobil-mobil kelauran tahun 2000-an, muncul OBD versi lanjutan yaitu OBD-II. Fitur ini merupakan hasil perbaikan atas OBD-I baik dari sisi kemampuan maupun standarisasi. OBD-II memiliki standar yang menentukan jenis konektor diagnostik dan pin-out nya pada konektor, protokol sinyal listrik yang tersedia, serta format cara mengirimkan pesan.

Hal ini juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau bersama dengan cara encode data untuk masing-masing. Ada pin di konektor yang menyediakan listrik untuk alat pemindai dari baterai kendaraan, yang menghilangkan kebutuhan untuk menghubungkan pemindai ke sumber listrik terpisah. Sebagai hasil dari standarisasi ini, satu perangkat OBD-II dapat melakukan hubungan serta perngiriman permintaan (query) ke komputer pada berbagai kendaraan apapun yang telah menerapkan sistem OBD-II.

Standarisasi OBD-II didorong oleh persyaratan emisi, walaupun hanya kode emisi terkait dan data yang diperlukan untuk ditransmisikan melalui port tersebut. Saat ini sudah banyak produsen kendaraan yang telah membuat Data Link OBD-II Konektor, satu-satunya access port pada kendaraan, dimana semua sistem kendaraan didiagnosis dan terprogram. OBD-II Diagnostik Trouble Codes menggunakan 4-digit, didahului oleh huruf: P untuk mesin dan transmisi (Powertrain), B untuk body kendaraan, C untuk Chassis kendaraan, dan U untuk jaringan.

KARAKTERISTIK OBD dan APLIKASI

ALDL

GM ALDL  (Assembly Line Diagnostic Link) kadang-kadang disebut sebagai pendahulunya untuk, atau versi berpemilik produsen untuk, sebuah OBD-I diagnostik. Antarmuka ini dibuat dalam varietas yang berbeda dan berubah dengan modul kontrol powertrain (alias PCM , ECM , ECU ). PCM terintegrasi transmisi dan mesin kontrol pada satu unit Pengolahan. ECM / ECU adalah kontrol mesin hanya dengan TCM terpisah (Transmission Control Module). ALDL tidak sepenuhnya konsisten di semua merek GM, model, dan model tahun. versi yang berbeda disajikan perbedaan diagnostik jack pin-out, protokol data, dan kecepatan data (ini adalah alasan untuk "Mask" file yang dibutuhkan untuk komunikasi perangkat lunak aftermarket). Versi sebelumnya digunakan 160 bit / s, sedangkan versi pergi ke 8192 bit / s dan digunakan komunikasi bi-directional dengan PCM atau ECM / TCM. (Bi-Directional hanya tersedia menggunakan GM Tek I atau tech II alat genggam)
GM Amerika Utara menggunakan 12 posisi Metripack 280 jack diagnostik proprietary. GM Australia Holden menggunakan 6 posisi Metripack 280 jack diagnostik. GM Eropa Opeldan Vauxall menggunakan 10 posisi Metripack 280 jack diagnostik.

M-OBD 

Multiplex OBD atau M-OBD adalah sebuah protokol varian OBD digunakan oleh Toyota, sebelum kepatuhan OBD-II. Toyota DLC3 (Data Link Connector 3) adalah 16-pin konektor standar OBD-II, tapi kabel proprietary dan perangkat lunak yang diperlukan sebagai kabel OBD-II generik dan software tidak akan antarmuka dengan itu. Bus + line SIL (Pin 7)

OBD-I

Maksud peraturan OBD-aku adalah mendorong produsen mobil untuk merancang terpercaya sistem kontrol emisi yang tetap efektif untuk "hidup yang berguna" kendaraan. The Trouble Codes Diagnostik (DTC) dari OBD-I kendaraan biasanya dapat ditemukan tanpa mahal 'alat scan'. Masing-masing produsen menggunakan konektor sendiri Link diagnostik (DLC), lokasi DLC, definisi DTC, dan prosedur untuk membaca DTC dari kendaraan. DTC dari OBD-I mobil sering membaca melalui pola berkedip dari 'Periksa mesin ringan' (CEL) atau 'Service Engine Soon' cahaya (SES). Dengan menghubungkan pin tertentu dari konektor diagnostik, cahaya 'Periksa Mesin' akan berkedip keluar angka dua digit yang sesuai dengan kondisi kesalahan tertentu. The DTC dari beberapa mobil OBD-I diinterpretasikan dengan cara yang berbeda, namun. Cadillac (bensin) kendaraan bahan bakar injeksi dilengkapi dengan aktual on-board diagnostik, menyediakan masalah kode, tes aktuator dan data sensor melalui digital elektronik tampilan Climate Control baru. Menahan 'Off' dan 'hangat' selama beberapa detik mengaktifkan mode diagnostik tanpa perlu untuk alat scan eksternal. Beberapa Honda komputer mesin dilengkapi dengan LED yang menyala dalam pola tertentu untuk menunjukkan DTC. General Motors, beberapa 1989-1995 kendaraan Ford (DCL), dan beberapa 1989-1995 kendaraan Toyota / Lexus memiliki data sensor hidup streaming tersedia, namun, banyak kendaraan OBD-I dilengkapi lainnya tidak. OBD-I kendaraan memiliki DTC lebih sedikit tersedia daripada untuk kendaraan OBD-II dilengkapi.

OBD-1,5

OBD 1,5 mengacu pada implementasi parsial OBD-II yang General Motors digunakan pada beberapa kendaraan pada tahun 1994 dan 1995. (GM tidak menggunakan istilah OBD 1,5 dalam dokumentasi untuk kendaraan ini, mereka hanya memiliki OBD dan bagian OBD-II dalam layanan manual.)

Sebagai contoh, 94-95 Corvette memiliki satu posting-katalis sensor oksigen (meskipun mereka memiliki dua catalytic converter ), dan memiliki bagian dari kode OBD-II dilaksanakan. Untuk 1994 Corvette kode OBD-II yang dilaksanakan adalah P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 dan P1158. 

Sistem hybrid ini hadir di GM H-tubuh mobil di 94-95, W-body mobil ( Buick Regal , Chevrolet Lumina ('95 saja), Chevrolet Monte Carlo ('95 saja), Grand Prix Pontiac , Oldsmobile Cutlass Supreme ) di 94-95, L-tubuh ( Chevrolet Beretta / Corsica ) di 94-95, Y-tubuh ( Chevrolet Corvette ) di 94-95, pada F-tubuh ( Chevrolet Camaro dan Pontiac Firebird ) di 95 dan pada J- tubuh ( Chevrolet Cavalier dan Pontiac Sunfire ) dan N-tubuh ( Buick Skylark , Oldsmobile Achieva , Pontiac Grand Am ) di 95 dan 96 dan juga pada '94 -'95 Saabkendaraan dengan naturally aspirated 2.3. Untuk koneksi ALDL, pin 9 adalah aliran data, pin 4 dan 5 adalah ground, dan pin 16 tegangan baterai.

Sebuah OBD 1,5 alat scan kompatibel diperlukan untuk membaca kode yang dihasilkan oleh OBD 1,5.

Tambahan kendaraan khusus diagnostik dan kontrol sirkuit juga tersedia pada konektor ini. Misalnya, pada Corvette ada interface untuk Kelas 2 aliran data serial dari PCM, terminal CCM diagnostik, aliran data radio, sistem airbag, sistem kontrol naik selektif, ban rendah sistem tekanan peringatan, dan pasif sistem keyless entry.

Sebuah OBD 1,5 juga telah digunakan pada Mitsubishi mobil '95 '97 vintage, Beberapa  1995 Volkswagen VR6 ini  Dan di Ford Scorpio sejak 95.

OBD-II 

OBD-II merupakan perbaikan atas OBD-I di kedua kemampuan dan standardisasi. Standar OBD-II menetapkan jenis konektor diagnostik dan pinout-nya, protokol signaling listrik yang tersedia, dan format pesan. Hal ini juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau bersama dengan cara menyandikan data untuk setiap. Ada pin di konektor yang menyediakan listrik untuk alat scan dari baterai kendaraan, yang menghilangkan kebutuhan untuk menghubungkan alat scan ke sumber listrik secara terpisah.Namun, beberapa teknisi mungkin masih menghubungkan alat scan untuk sumber daya tambahan untuk melindungi data dalam hal yang tidak biasa yang kendaraan mengalami kehilangan daya listrik karena kerusakan. Akhirnya, standar OBD-II memberikan daftar extensible dari DTC. Sebagai hasil dari standarisasi ini, satu perangkat dapat query on-board komputer (s) di kendaraan apapun. Ini OBD-II datang dalam dua model OBD-IIA dan OBD-IIB. Standardisasi OBD-II didorong oleh persyaratan emisi, dan meskipun kode hanya terkait emisi dan data yang diperlukan untuk ditransmisikan melalui itu, sebagian besar produsen telah membuat OBD-II Data Link Connector satu-satunya di kendaraan melalui mana semua sistem didiagnosis dan diprogram. OBD-II Diagnostik Trouble Codes 4 digit, diawali dengan surat: P untuk mesin dan transmisi (powertrain), B untuk tubuh, C untuk chassis, dan U untuk jaringan.

SAE J1962 spesifikasi menyediakan dua interface hardware standar, disebut tipe A dan tipe B. Keduanya perempuan, 16-pin (2x8), konektor D-berbentuk, dan keduanya memiliki alur antara dua baris pin. Tapi tipe B memiliki alur terputus di tengah, sehingga Anda tidak dapat steker tipe A konektor laki-laki ke soket tipe B. Anda bisa, bagaimanapun, kawin sejenis B-laki plug in tipe A soket perempuan.

tipe A konektor digunakan untuk kendaraan yang menggunakan tegangan suplai 12V, sedangkan tipe B digunakan untuk 24V kendaraan dan diperlukan untuk menandai depan daerah D-berbentuk dalam warna biru.