On Board Diagnosis (OBD) Otomootif

SEJARAH

On Board Diagnosis pertama dikenalkan pada tahun 1968 oleh volkwagen, dengan sistem komputer dan berkemampuan scanning. Dengan istilah diagnosis pada kendaraan, sistem OBD akan memberikan informasi pada pada setiap sub sistem. Pada pengenalan versi awal pada tahun 1980-an on board diagnosis hanya akan memberikan isyarat lampu indikator atau idiot light jika masalah terdeteksi tetapi tidak memberikan informasi mengenai sifat dari masalah kerusakan. Perkembangan OBD terus berkembang, implementasi on board diagnosis modern sudah menggunakan port komunikasi digital standar untuk menyediakan data yang akurat. Serangkaian dari masalah Diagnosis trouble code (DTC) yang akan memungkinkan orang akan lebih cepat mengidentifikasi masalah kerusakan pada kendaraan.

PERKEMBANGAN OBD

OBD merupakan hal yang penting di dalam dunia otomotif, karena akan mempermudah dalam mengidentifikasi suatu masalah pada kendaraan. dari awal kemunculannya hingga saat ini terus mengalami banya perkembangan, dari hanya memberikan isyarat lampu indikator hingga saat ini OBD sudah mulai bisa diakses melalui smartphone dengan menggunakan bluetooth.

pada mobil-mobil kelauran tahun 2000-an, muncul OBD versi lanjutan yaitu OBD-II. Fitur ini merupakan hasil perbaikan atas OBD-I baik dari sisi kemampuan maupun standarisasi. OBD-II memiliki standar yang menentukan jenis konektor diagnostik dan pin-out nya pada konektor, protokol sinyal listrik yang tersedia, serta format cara mengirimkan pesan.

Hal ini juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau bersama dengan cara encode data untuk masing-masing. Ada pin di konektor yang menyediakan listrik untuk alat pemindai dari baterai kendaraan, yang menghilangkan kebutuhan untuk menghubungkan pemindai ke sumber listrik terpisah. Sebagai hasil dari standarisasi ini, satu perangkat OBD-II dapat melakukan hubungan serta perngiriman permintaan (query) ke komputer pada berbagai kendaraan apapun yang telah menerapkan sistem OBD-II.

Standarisasi OBD-II didorong oleh persyaratan emisi, walaupun hanya kode emisi terkait dan data yang diperlukan untuk ditransmisikan melalui port tersebut. Saat ini sudah banyak produsen kendaraan yang telah membuat Data Link OBD-II Konektor, satu-satunya access port pada kendaraan, dimana semua sistem kendaraan didiagnosis dan terprogram. OBD-II Diagnostik Trouble Codes menggunakan 4-digit, didahului oleh huruf: P untuk mesin dan transmisi (Powertrain), B untuk body kendaraan, C untuk Chassis kendaraan, dan U untuk jaringan.

KARAKTERISTIK OBD dan APLIKASI

ALDL

GM ALDL  (Assembly Line Diagnostic Link) kadang-kadang disebut sebagai pendahulunya untuk, atau versi berpemilik produsen untuk, sebuah OBD-I diagnostik. Antarmuka ini dibuat dalam varietas yang berbeda dan berubah dengan modul kontrol powertrain (alias PCM , ECM , ECU ). PCM terintegrasi transmisi dan mesin kontrol pada satu unit Pengolahan. ECM / ECU adalah kontrol mesin hanya dengan TCM terpisah (Transmission Control Module). ALDL tidak sepenuhnya konsisten di semua merek GM, model, dan model tahun. versi yang berbeda disajikan perbedaan diagnostik jack pin-out, protokol data, dan kecepatan data (ini adalah alasan untuk "Mask" file yang dibutuhkan untuk komunikasi perangkat lunak aftermarket). Versi sebelumnya digunakan 160 bit / s, sedangkan versi pergi ke 8192 bit / s dan digunakan komunikasi bi-directional dengan PCM atau ECM / TCM. (Bi-Directional hanya tersedia menggunakan GM Tek I atau tech II alat genggam)
GM Amerika Utara menggunakan 12 posisi Metripack 280 jack diagnostik proprietary. GM Australia Holden menggunakan 6 posisi Metripack 280 jack diagnostik. GM Eropa Opeldan Vauxall menggunakan 10 posisi Metripack 280 jack diagnostik.

M-OBD 

Multiplex OBD atau M-OBD adalah sebuah protokol varian OBD digunakan oleh Toyota, sebelum kepatuhan OBD-II. Toyota DLC3 (Data Link Connector 3) adalah 16-pin konektor standar OBD-II, tapi kabel proprietary dan perangkat lunak yang diperlukan sebagai kabel OBD-II generik dan software tidak akan antarmuka dengan itu. Bus + line SIL (Pin 7)

OBD-I

Maksud peraturan OBD-aku adalah mendorong produsen mobil untuk merancang terpercaya sistem kontrol emisi yang tetap efektif untuk "hidup yang berguna" kendaraan. The Trouble Codes Diagnostik (DTC) dari OBD-I kendaraan biasanya dapat ditemukan tanpa mahal 'alat scan'. Masing-masing produsen menggunakan konektor sendiri Link diagnostik (DLC), lokasi DLC, definisi DTC, dan prosedur untuk membaca DTC dari kendaraan. DTC dari OBD-I mobil sering membaca melalui pola berkedip dari 'Periksa mesin ringan' (CEL) atau 'Service Engine Soon' cahaya (SES). Dengan menghubungkan pin tertentu dari konektor diagnostik, cahaya 'Periksa Mesin' akan berkedip keluar angka dua digit yang sesuai dengan kondisi kesalahan tertentu. The DTC dari beberapa mobil OBD-I diinterpretasikan dengan cara yang berbeda, namun. Cadillac (bensin) kendaraan bahan bakar injeksi dilengkapi dengan aktual on-board diagnostik, menyediakan masalah kode, tes aktuator dan data sensor melalui digital elektronik tampilan Climate Control baru. Menahan 'Off' dan 'hangat' selama beberapa detik mengaktifkan mode diagnostik tanpa perlu untuk alat scan eksternal. Beberapa Honda komputer mesin dilengkapi dengan LED yang menyala dalam pola tertentu untuk menunjukkan DTC. General Motors, beberapa 1989-1995 kendaraan Ford (DCL), dan beberapa 1989-1995 kendaraan Toyota / Lexus memiliki data sensor hidup streaming tersedia, namun, banyak kendaraan OBD-I dilengkapi lainnya tidak. OBD-I kendaraan memiliki DTC lebih sedikit tersedia daripada untuk kendaraan OBD-II dilengkapi.

OBD-1,5

OBD 1,5 mengacu pada implementasi parsial OBD-II yang General Motors digunakan pada beberapa kendaraan pada tahun 1994 dan 1995. (GM tidak menggunakan istilah OBD 1,5 dalam dokumentasi untuk kendaraan ini, mereka hanya memiliki OBD dan bagian OBD-II dalam layanan manual.)

Sebagai contoh, 94-95 Corvette memiliki satu posting-katalis sensor oksigen (meskipun mereka memiliki dua catalytic converter ), dan memiliki bagian dari kode OBD-II dilaksanakan. Untuk 1994 Corvette kode OBD-II yang dilaksanakan adalah P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 dan P1158. 

Sistem hybrid ini hadir di GM H-tubuh mobil di 94-95, W-body mobil ( Buick Regal , Chevrolet Lumina ('95 saja), Chevrolet Monte Carlo ('95 saja), Grand Prix Pontiac , Oldsmobile Cutlass Supreme ) di 94-95, L-tubuh ( Chevrolet Beretta / Corsica ) di 94-95, Y-tubuh ( Chevrolet Corvette ) di 94-95, pada F-tubuh ( Chevrolet Camaro dan Pontiac Firebird ) di 95 dan pada J- tubuh ( Chevrolet Cavalier dan Pontiac Sunfire ) dan N-tubuh ( Buick Skylark , Oldsmobile Achieva , Pontiac Grand Am ) di 95 dan 96 dan juga pada '94 -'95 Saabkendaraan dengan naturally aspirated 2.3. Untuk koneksi ALDL, pin 9 adalah aliran data, pin 4 dan 5 adalah ground, dan pin 16 tegangan baterai.

Sebuah OBD 1,5 alat scan kompatibel diperlukan untuk membaca kode yang dihasilkan oleh OBD 1,5.

Tambahan kendaraan khusus diagnostik dan kontrol sirkuit juga tersedia pada konektor ini. Misalnya, pada Corvette ada interface untuk Kelas 2 aliran data serial dari PCM, terminal CCM diagnostik, aliran data radio, sistem airbag, sistem kontrol naik selektif, ban rendah sistem tekanan peringatan, dan pasif sistem keyless entry.

Sebuah OBD 1,5 juga telah digunakan pada Mitsubishi mobil '95 '97 vintage, Beberapa  1995 Volkswagen VR6 ini  Dan di Ford Scorpio sejak 95.

OBD-II 

OBD-II merupakan perbaikan atas OBD-I di kedua kemampuan dan standardisasi. Standar OBD-II menetapkan jenis konektor diagnostik dan pinout-nya, protokol signaling listrik yang tersedia, dan format pesan. Hal ini juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau bersama dengan cara menyandikan data untuk setiap. Ada pin di konektor yang menyediakan listrik untuk alat scan dari baterai kendaraan, yang menghilangkan kebutuhan untuk menghubungkan alat scan ke sumber listrik secara terpisah.Namun, beberapa teknisi mungkin masih menghubungkan alat scan untuk sumber daya tambahan untuk melindungi data dalam hal yang tidak biasa yang kendaraan mengalami kehilangan daya listrik karena kerusakan. Akhirnya, standar OBD-II memberikan daftar extensible dari DTC. Sebagai hasil dari standarisasi ini, satu perangkat dapat query on-board komputer (s) di kendaraan apapun. Ini OBD-II datang dalam dua model OBD-IIA dan OBD-IIB. Standardisasi OBD-II didorong oleh persyaratan emisi, dan meskipun kode hanya terkait emisi dan data yang diperlukan untuk ditransmisikan melalui itu, sebagian besar produsen telah membuat OBD-II Data Link Connector satu-satunya di kendaraan melalui mana semua sistem didiagnosis dan diprogram. OBD-II Diagnostik Trouble Codes 4 digit, diawali dengan surat: P untuk mesin dan transmisi (powertrain), B untuk tubuh, C untuk chassis, dan U untuk jaringan.

SAE J1962 spesifikasi menyediakan dua interface hardware standar, disebut tipe A dan tipe B. Keduanya perempuan, 16-pin (2x8), konektor D-berbentuk, dan keduanya memiliki alur antara dua baris pin. Tapi tipe B memiliki alur terputus di tengah, sehingga Anda tidak dapat steker tipe A konektor laki-laki ke soket tipe B. Anda bisa, bagaimanapun, kawin sejenis B-laki plug in tipe A soket perempuan.

tipe A konektor digunakan untuk kendaraan yang menggunakan tegangan suplai 12V, sedangkan tipe B digunakan untuk 24V kendaraan dan diperlukan untuk menandai depan daerah D-berbentuk dalam warna biru.

Read More

Jenis Transmisi Manual Pada Kendaraan

Transmisi merupakan sistem pemindah tenaga(SPT) yang mendapatkan inputan dari engine dan di teruskan menuju transmisi untuk dibedakan putarannya yang disesuaikan berdasarkan beban. Ditinjau dari cara kerja, Jenis Transmisi Manual ada 3 yaitu:

1. Tipe Sliding mesh
2. Tipe Constant mesh
3.  Tipe Sincromesh

Transmisi Sliding Mesh

Sebelum transmisi berkembang seperti sekarang ini, sliding mesh adalah model pertama transmisi manual yang paling mudah cara kerjanya. Tetapi jenis transmisi ini sudah mulai ditinggalkan karena memiliki banyak kekurangan diantaranya:

1. Perpindahan gigi yang kasar
2.  Mengeluarkan suara yang kasar.
3. Memerlukan waktu lama dalam perpindahanya.

Cara kerja:

Cara kerjanya bisa dilihat pada gambar. Dimana input shaft dan output shaft berpisah dan dihubungkan oleh gear agar memutar counter shaft.  Hanya dengan menggeser sliding gear pada poros output, maka akan menghasilkan outputan putaran yang berbeda antara input shaft dan output shaft. Masing-masing gear memiliki gigi yang berbeda-beda.

Transmisi Constant Mesh

Berdasarkan namanya constant yang berarti tetap. Transmisi ini adalah jenis transmisi yang dalam keadaan tetap pada tempatnya atau tidak mengalami penggeseran. Dan yang mengalami penggeseran adalah clutch gear yang berada antara setiap gear, setiap perpindahan gigi maka clutch gear akan mengkonekan diri ke gear transmisi. Satu clutch gear hanya mampu mengoprasikan dua gear saja. apabila transmisi mempunyai 6 kecepatan maka jumlah clutch gear ada 3.

Transmisi Synchromesh

Jenis transmisi ini merupakan jenis transmisi paling rumit cara kerjanya, karena mempunyai banyak komponen dalam setiap giginya. Transmisi adalah pengembangan dari tranmsisi constant mesh. Karena pada constant mesh masih menimbulkan suara yang kasar dan waktu perpindahan yang lama. Pada tranmsisi ini terdapat 5 komponen penting yaitu:

Syncrhonizer ring Disamping bagian gigi-gigi yang tirus pada output shaft. Terbuat dari dari tembaga fungsinya untuk memperkecil gesekan.

Shifting key

Dipasangkan ditiga tempat dibagian luar diameter clutch hub dan ditekan oleh pegas-pegas ke hub sleeve.

Shifting key spring

Ring pegas yang menahan shifting key pada baigian dalam berbentuk seperti kawat baja yang kuat untuk menekan shifting key.

 Clutch hub

Berkaitan dengan output shaft pada alur-alurnya. Juga sebagai rumah dari shifting key dan shifting key spring.

Hub sleeve

Berkaitan dengan bagian luar (spline). Dilengkapi dengan alur  bagian luar untuk garpu pengatur (shift fork).

Cara Kerja Synchromech :

Bila sleeve digerakkan ke depan atau ke belakang oleh fork,sleeve akan bergerak ke depan atau ke belakang. Gerakana sleeve hub menbawa synchronizer key untuk menekan synchronizer ring, selanjutnya synchronizer ringtertekan dantergesek dengan cone. Akibat gesekan ini maka terjadi pengereman yang menyebabkan putaran synchronizer key sama dengan sycronizer cone. Bila sleeve ditekan terus, sedangkan synchronizer ring tidak dapat bergerak maju lagi maka synchronizer key tertekan turun oleh oleh sleeve pada tonjolan key bagian atas. Karena key turun maka key tidak sanggup lagi menekan cone. Dengan demikian canfer sleeve hub dapat masuk dengan mudah pada camfer sleeve sycronizer cone, selanjutnya putaran dari main gear dapat diteruskan ke main shaft.

Read More

Macam-macam Bentuk Dari Porting dan Kegunaanya Pada Mesin

Memang ukuran dan bentuk porting akan mempengaruhi performa mesin ?

Banyak teman saya yang menanyakan tentang bentuk atau model portingan. Kelihatanya sepele tapi bisa berdampak positif bagi performa mesin. Langsung aja kita bahas.

Pada dasarnya porting itu ada 2 macam yaitu : porting IN dan EX aja pada mesin. Tetapi pada setiap mesin pada ssetiap kendaraan mempunyai bentuk yang berbeda-beda, seperti Bhineka Tunggal Ika, walaupun berbeda fungsinya hanya satu. Yaitu memasukan udara dan mengeluarkan udara saja.

Berikut macam bentuk porting :

1. Porting Konvensional

Kalian bisa menemui porting ini pada kendaraan umum yang sering kita temui. Sering diaplikasikan pada motor-motor bebek. Jenis ini tetap mempunyai kelebihan yaitu lebih irit bahan bakar, karena bentuknya yang yang melengkung dan lubangnya cenderung sempit sehingga bahan bakar mengalir lambat dan sedikit.

2. Porting ARC (busur)

Karena bentuknya yang melengkung seperti setengah lingkaran busur panah maka porting busur. Dengan bentuk seperti ini akan menghasilkan turbulensi pada bahan bakar dan udara sehingga akan menyempurnakan homogenisasi di ruang bakar. Apabila bahan bakar tercampur sempurna pasti akan menghasilkan tenaga yang besar pula. Biasanya digunakan pada motor sport.

3. Porting Silang

Hampir sama dengan porting busur, tetapi bedanya apa bila dilihat dari ruang bakar lubang porting akan seperti menyimpang atau tidak sejajar. Bisa dilihat pada yamaha Byson. Porting ini juga mempunyai kelebihan yaitu lebih efisien bahan bakar dari pada porting busur. Tetapi torsinya masih kalah dengan porting busur.

4. Porting pocket

Bentuknya seperti mempunyai kantung dibagian tengahnya. Berfungsi untuk menyimpan udara yang belum masuk kedalam silinder. Kantung ini berada di bagian posisi masuk. Tujuanya adalah agar tidak kehabisan tenaga setelah keluar dari tikungan atau sehabis deselerasi. Cara kerjanya mirip seperti tabung YEIS pada yamaha RX King. Biasanya digunakan motor road race. Kelebihanya adalah :

a. Meningkatkan akselerasi spontan

b. Meningkatkan hentakan mesin

c. Bikin nafasnya menjadi lebih panjang

d. Kuat nanjak pada kemiringan 45 drajat tanpa ngepos.

5. Porting Venturi

Dinamakan venturi karena pada bagian tengahnya diperkecil. Kalo poket di tengahnya di perbesar sedangkan venturi pada bagian tengahnya di perkecil. Prinsipnya seperti menekan air pada selang. Kalo selang air yang di tekan maka aliran airnya akan lebih cepat. Kelebihan dari porting ini adalah mempercepat RPM. Tetapi kelemahanya adalah boros bbm.

6. Porting Oval.

Seperti namanya porting ini berbentuk oval pada bagian katup IN. Fungsinya agar debit udara yang masuk jauh lebih banyak. Porting ini menghasilkn tenaga yang besar tetapi tetap irit bahan bakar. Buat yang suka modif harian, saya sarankan gunakan porting ini.

NB : setelah diporting harap jangan dipolis atau dihaluskan. Karena akan membuat udara yang mengalir cenderung malas. Prinsip ini seperti sayap pesawat yang cenderung kasar. Logikanya adalah apabila permukan porting kasar dapat memecahkan partikel udara dan bahan bakar. Banyak orang yang menghaluskan lubang-lubang porting yang konon katanya memperlancar aliran udara, itu malah salah. Kalian bisa lihat pada kondisi motor yang masih baru. Pasti portingnya malah kasar.

Read More

INJECTION: Perbedaan EFI tipe L dan EFI tipe D

Pengaplikasian teknologi injection sudah lama digunakan pada kendaraan bermotor, teknologi ini merupakan upaya untuk menurunkan emisi gas buang yang dihasilkan akibat pembakaran pada mesin. Dengan teknologi injektor selain menurunkan emisi gas buang juga memungkinkan pemakaian bahan bakar lebih ekonomis dan efisien sehingga dapat menciptakan performa mesin akan meningkat. Sumber pencemaran udara lebih dari 70 % dihasilkan oleh kendaraan bermotor, sehingga produsen berlomba-lomba untuk menciptakan kendaraan yang lebih ramah lingkungan.

Berdasarkan sistem kontrolnya, sistem injeksi motor bensin banyak menggunakan kontrol elektronik atau yang disebut dengan Elektronik Feul Injection(EFI). Sistem injektor EFI dikelompokan menjadi 2, Yaitu :

1. Injeksi Tipe L

Dengan menggunakan kode huruf L yang berasal dari bahasa jerman yaitu Luft, yang mempunyai arti Udara. Pada EFI tipe L ini kontrol injeksinya dilakukan secara elektronik oleh ECU berdasarkan jumlah udara yang masuk kedalam manifold. Sensor yang ada di pipa manifold akan mengukur jumlah udara yang masuk kedalam silinder. Sensor ini  akan memberikan informasi kepada ECU seberapa banyak bahan bakar yang akan disemprotkan kedalam silinder sesuai dengan Air Flow Mater yang telah disesuaikan.

2. Injeksi Tipe D

Dengan menggunakan kode huruf D yang berasal dari bahasa jerman yaitu Drunk, yang memiliki arti Tekanan. Pada EFI tipe D ini kontrol injeksinya didasari oleh tekanan udara yang masuk kedalam silinder. Dengan sensor untuk mengukur tekanan udara yang ada dimanifold, sensor ini adalah Manifold Absolute Pressure Sensor atau MAP Sensor.

Read More

Konsep Dasar Motor Diesel

Penulisan artikel yang lalu saya sudah menjelaskan tentang mesin pembakaran dalam dan pembakaran luar, Pada artikel kali ini saya akan menjelaskan tentang konsep dasar dari motor diesel. Yukk simak !!!

Siapa yang tak kenal dengan mesin diesel ? kalo engga tau, sana tanya sama yang tau. haha

Mesin diesel merupakan mesin yang masuk dalam kelompok internal combustion engine atau mesin pembakaran dalam. Dan didalam mesin pembakaran dalam ada 2 macam pembakaran yaitu spark igni engine dan compression ignition engine. Motor diesel termasuk yang proses pembakaranya menggunakan compression ignition engine. Compression ignition engine adalah motor yang dimana proses pembakaranya menggunakan tekanan kompresi udara, udara yang di kompresikan suhunya akan naik dan membuat bahan bakar(solar) akan terbakar. Sehingga pada motor diesel tidak perlu menggunakan busi untuk pemicu pembakaran seperti pada motor bensin.

Mesin diesel mempunyai tekanan kompresi yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin bensin, tekanan kompresi tersebut dihasilkan dari perbandingan kompresi, perbandingan kompresi pada mesin diesel bisa mencapai 1 : 20. Semakin tinggi perbandingan kompresi pada mesin diesel maka semakin bagus pula hasil pembakaranya dan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar.

Konsumsi bahan bakar pada mesin diesel jauh lebih irit dibandingkan dengan motor bensin, karena pada motor diesel pencampuran bahan bakar dengan udara jauh lebih kurus yaitu 40 : 1 atau lebih. Kurus dalam arti dengan misal 40 kilogram udara maka bahan bakar yang di berikan hanya 1 kilogram saja. berbeda dengan motor bensin yang nilai campuran bahan bakar dan udaranya yang mencapai 15 : 1. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi mesin diesel lebih irit :

1.  Pada saat pembakaran bahan bakar tidak kekurangan oksigen.
2. Tekanan kompresi pada mesin diesel lebih tinggi.
3. Nilai kalor bahan bakar yang lebih tinggi( Nilai pembakaran solar 139.000 cal per gallon dan 125.000 cal per gallon untuk bensin)

Kesimpulan yang bisa diambil dari pembahasan diatas:

Motor diesel merupakan mesin kalor yang pembakaranya menggunakan compressi ignition engine, sehingga udara dalam ruang bakar suhunya akan naik  ketika dikompresikan dan motor diesel juga bisa lebih irit bahan bakar tetapi tetap menggasilkan power yang besar.

Sekian dulu pembahasan dari saya tentang motor diesel ini, tunggu dan baca artikel saya yang lain. Mari belajar otomotif.

Terimakasih.

Read More

Pengertian Torque Converter Serta Kelebihan dan Kekurangan

Prof apasih torque converter? Dan apa kelebihan dan kekuranganya?

torque converter merupakan sistem pemindah daya dari engine menuju sistem transmisi, dengan bantuan fluida dan putaran turbin sebagai penerus dayanya. Fungsinya sebagai memperbesar momen. Tetapi transmisi menggunakan torque converter merupakan metode transmisi paling konvensional, sekarang sistem transmisi sudah berkembang jauh teknologinya. Pada dasarnya komponen utama torque converter mempunyai 3 komponen penting, yaitu:

1. Turbin : Merupakan baling-baling yang berhubungan dengan flywheel mesin, berfungsi untuk membuat pusaran fluida dengan mengikuti putaran mesin yang akan diteruskan menuju transmisi.
2. Stator : Stator terletak diantara turbin dan pump. Berfungsi untuk menyetabilkan pusaran fluida yang didapat dari turbin untuk menuju pump.
3. Pump : Dari konstruktur bentuknya hampir menyerupai turbin. Tetapi ada sedikit perbedaan di sirip-siripnya. Berfungsi sebagai penerus daya menuju transmisi dan membalikan fluida menuju turbin agar dibentuk pusaran kembali.

Kelebihan dari torque converter:

• Dalam perawatanya torque converter dibilang sangatlah mudah, hanya memperhatikan kondisi oli yang terutama.
•  Konstruksinya juga lebih simpel.
• Biaya perawatan lebih murah.
•  Memberikan akselerasi lebih spontan dari pada CVT.

Tetapi ini hanya buatan manusia yang tak luput dari kekurangan, yang diantaranya:

• Tidak memiliki engine brake saat deselerasi.
•  Perpindahan giginya terbilang masih kasar ketimbang CVT.
•  Lebih boros BBM tertama saat kondisi macet atau stop and go.

Sekian dulu pembahasan tentang torque converter dari saya.

Terimakasih. 

Read More

INILAH KEHEBATAN TRANSMISI DUAL CLUTCH FORD ECOSPORT

Sistem transmisi pada Ford Ecosport menggunakan penggerak depan atau Transaxle. Transmisi pada kendaraan ini sudah menggunakan Dual Clutch,   yaitu   sistem   transmisi   terbaru   yang   mempunyai   beberapa kelebihan yaitu lebih menghemat bahan bakar dan saat perpindahan gigi menjadi sangat halus. Didalam transmisi yang dimiliki Ford Ecosport ini sama seperti dengan mobil dengan transmisi manual dengan mempunyai 6 gigi kecepatan dan 1 gigi mundur. Tetapi merupakan mobil yang menggunakan sistem transmisi jenis otomatis, karena mobil ini tidak menggunakan pedal kopling.

Berbeda dengan transmisi otomatis konvensional yang mengandalkan fluida untuk menggerakan perpindahan gigi transmisi. Semua sistem transmisi digerakan oleh gerakan dari motor elektrik dan berkerja secara otomatis untuk perpindahan setiap gigi saat melaju. Dan fluida hanya sebagai  pelumas  gigi  transmisi  saja  seperti  transmisi  manual  pada umumnya dan sisitem kopling menggunakan tipe kering, Sehingga tidak memerlukan pelumasan.

Cara kerja dari sistem transmisi ini memang sangat rumit, sehingga ini menjadi sebuah kekurangan dari transmisi jenis ini. Dalam pembahasan ini akan dijelaskan tentang bagian sistem transmisi otomatis Ford Ecosport:

1.   Kopling Ganda

Kopling merupakan salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi sebagai pemutus dan penerus tenaga yang dihasilkan oleh engine yang akan diteruskan menuju transmisi. Pada mobil otomatis sistem kopling digantikan dengan torque converter sebaga.

penerus daya, dengan mengandalkan pusaran fluida cair yang berputar untuk meneruskan daya ke sistem transmisi. Kerugian tentu lebih banyak dialami oleh torque converter, karena kendaraan akan menjadi lebih boros bahan bakar terutama saat keadaan macet.

Akan tetapi pada mobil Ford Ecosport dengan tipe transmisi otomatis dengan seri 6DCT250 ini sudah tidak menggunakan torque converter sebagai penerus daya ke transmisi. Ini merupakan kelebihan dari kopling seri ini. Sistem kopling untuk Ford Ecosport tipe otomatis ini sudah menggunakan kopling ganda. Kelebihan dari menggunakan

kopling jenis perpindahan gigi akan terasa cepat dan sangat lembut.

2.   Motor Actuator

Motor actuator merupakan sebagai penggerak untuk menekan kopling dengan dibantu dengan clutch buterfly untuk menekan kopling ganda tersebut. dalam sistem transmisi ini mempunyai dua buah motor actuator yang dimana berkerja saling bergantian yang diatur oleh Engine Menegement System (EMS). Dengan digerakan motor actuator kopling  A  disiapkan  untuk  melayani  gigi  1,3,5,  dan  mundur  dan kopling B melayani gigi 2,4, dan 6.

3.   Transaxle

Transaxle merupakan sistem pemindah tenaga untuk penggerak depan suatu kendaraan mobil yang mempunyai dua jenis cara kerjanya, yaitu manual dan otomatis. Tetapi pada mobil Ford Ecosport dirancang dengan   menganut   sistem   transmisi   otomatis   dual   clutch   yang merupakan teknologi terbaru. Transmisi ini mempunyai dua buah kopling yang siap mengoprasikan saat berjalan yang digerakan dengan motor actuator dan diatur oleh Engine Menegement Sistem (EMS).

Walaupun transmisi jenis ini berkerja secara otomatis tetapi komponennya sama dengan transmisi manual dengan menggunakan synchromesh. Tidak layaknya transmisi otomatis konvensional biasanya.

4.   TSS sensor

TSS   sensor   terletak   ditransmisi   housing   diatas   input   shaft transmisi. Ini adalah sensor induksi yang mengukur kecepatan putaran dari input shaft. Sinyal yang digunakan sebagai untuk mengatur kerja

shift.

5.   TR sensor

TR sensor terletak pada selector shaft. Dengan mengoprasikan gearshift, shaft melalui selector lever cable, sliding contak untuk beberapa posisi di ketok ke dalam sensor TR. Kontak pemisah disalurkan untuk menyalurkan arus starter motor ketika di P dan di N. Sinyal sensor TR digunakan untuk menditeksi posisi selector lever dan meneruskan arus kontol untuk relay starter di selector lever posisi P dan N

6.   Transmisi Control Module (TCM)

Transmisi cotrol module merupakan komponen yang terus memeriksa  kecepatan  kendaraan  dan  sebagai  pemindah  shift  fork.

otomatis dari transmisi ini, jika kecepatan kendaraan berkurang sehingga putaran mesin dibawah dari batas terendah, maka TCM akan memindahkan gigi yang lebih rendah. Dan bila putaran mesin semakin tinggi atau saat akselerasi dan melebihi batas dari putaran yang ditentukan maka TCM akan berpindah ke secara otomatis ke gigi yang lebih tinggi.

Read More